降价到29.9万元还不够！国产Model 3还能再降15%？

仅仅357天，特斯拉上海工厂完成了从奠基到新车交付的跨越。也许马斯克觉得还不够惊人，于是在2020年1月3日的深夜再次抛下一枚重弹：国产Model 3裸车价降至299050元（含AP功能、包含2.475万新能源汽车补贴），1月7日正式交付。

图片来源：特斯拉官方微博

一瞬间，特斯拉股价逆势大涨，狂飙至454.00美元，市值达到805亿美元。同时，受特斯拉利好的影响，1月6日港股、A股特斯拉概念股大涨。

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Model 3是继Model S和X系列的第三款Model产品，特斯拉产品迭代速度很慢，但在电池电控方面的进步速度极快。要知道，三电是电动汽车的核心技术，而Model S的电池性能比Roadster高40%，Model的电动性能比Model S又高30%。

这种性能的提升，带给消费者的直观感受就是续航提升了不少。加之，特斯拉超充网络的快速布置，据官方数据显示，特斯拉已在中国140多个城市落成超过300座超级充电站，布局2200多个超级充电桩和2100多个目的地充电桩，这几乎解决了消费者对于电动汽车的续航焦虑。

图片来源：特斯拉官网

当然，在续航方面，国产特斯拉Model 3标准续航版与进口的还有较大差距，官网显示为445KM（国际工况法）。

这个续航在当下市场来看，并不具有太大的优势。但我们知道，国产Model 3采用的AP和FSD自动驾驶辅助系统，还是非常先进的。此外，还有外观、内饰、娱乐系统、OTA……等配置的处理，特斯拉可谓极富有科技感和人性化，总之，极符合大众心态。

值得一提的是，特斯拉自研的芯片，推出的HW3.0核心直接在图片计算能力上比英伟达现有的最强芯片强20多倍，甚至从HW2.0版本开始的车型，都可以直接升级。

这种从最底层开始构建自动驾驶系统的能力，是当下大部分汽车望尘莫及的。这不免让人联想起，如今的特斯拉正如早期的苹果,Model 3也如iPhone 4一般，已经有点超前布局的感觉。而大部分电动车企，还在为如何组装一辆优秀电动汽车而困扰，从格局上来看，大部分电动车企已经开始掉队了。

也因此，马斯克认为，特斯拉的未来，是为颠覆燃油汽车市场而存在的。也就是说，他并不认为，当下电动汽车市场有能够威胁他的企业存在。

从进口到国产，特斯拉在收获一批批中国粉丝的情况下，产品也在逐步国产化。据相关人士透漏，目前国产特斯拉的零部件国产化率达到了30%左右，预计2020年将有望达到80%。

这也是国产特斯拉Model 3售价可以一降再降的原因之一。

另外，根据测算，美国标准版Model 3的单车成本在23万元左右，如果Model 3国产化率能提升到80%以上，预计成本还有10%-15%可降的区间。

说到这里了，那么现在的国产Model 3值得入手吗？有的人担心，如此降价区间，会不会继续降价，要不再等等？

关于这个问题，决定权还是在自己的手中。当然，过去特斯拉也不是没出现过持续降价的情况，但降价的时间间隔差不多在3-4个月左右，也就是一个季度的样子。

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2019年5月31日，特斯拉上海工厂屋顶还没建好，便开始了正式预订，预售价为32.8万元（不含AP功能）。

2019年10月25日，国产Model 3（带有AP功能）车型开放预订，起售价为35.58万元，相当于强制购买AP功能，价格提升近3万元。

这个价格出炉后，但由于属于国产版电动汽车，所以国内政策方面会有一定优惠，补贴后价格大约为33.105万元。

如今，特斯拉国产Model 3的再次降价，虽然带来了一波疯狂，但还是有一部分消费者比较冷静，认为国产Model 3或许还将继续降价。

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当然，伴随着新品迭代或者市场风向的变化，无论是汽车还是其他产品，都会存在价格波动的情况。至于等还是不等，这个主要取决于自身的需求。

这个问题其实不重要，国产Model 3的降价其实带来了更多的信号，不局限于消费者及市场，更涉及到它整个的产业链。

国产Model 3的成功交付，其背后有不少国产供应商的影子，对比进口Model 3而言，其实是很好的一个开端。

据数据显示，2019年前三季度，特斯拉全球共交付25.52万辆电动汽车。其中，Model 3交付量达20.82万辆，占总体销量的82%。

值得一提的是，2019年前三季度中国市场的特斯拉营收为6.69亿美元，同比增长64%。可以想象，当特斯拉上海工厂的Model 3产量正式稳定，那么带给供应商的利润也是源源不断的。

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但也需要考虑一点，国产Model 3销量如果持续走高，特斯拉也会扩大产业链。这种情况很正常，大部分大型厂商的供应商都会有备用一说，比如一个生产环节可能会采用3-5家供应商，这也为本土企业带来了新的机遇。

可以这样说，特斯拉的国产化带来了从0到1的机遇，也将培养出一批优秀的国产供应商，这对于国产电动汽车产业的推动具有积极意义。

不同于蔚来、小鹏等中国本土造车新势力，特斯拉目前走的是全球化路线，他对于市场是非常敏感的。

过去的2019年，全球电动汽车市场经历了飞速增长到逐渐平稳甚至下滑的阶段，2019年前十一个月的销量为194.2万辆，而2018年去年的销量仅为200万辆。其中，作为全球最大的电动汽车市场，中国表现最为明显。

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从年终补贴下滑开始，中国电动汽车销量增速陡然刹车，以最新数据来看，2019年11月中国电动汽车销量下降43.7%至9.5万辆，连续第5个月同比下滑。

类比全球电动汽车2019年销量来看，中国电动汽车自2019年7月后，销量开始呈现持续下滑，这也在释放着一个信号。

随着中国电动汽车补贴退坡，市场的红利也在逐渐消退，消费者对于电动汽车的需求可能没有那么高。造成这种问题的因素可能是多方面的，如安全性、续航、性价比、不方便等等。

这样来看，国产Model 3降价的逻辑就很清楚了。特斯拉通过低价策略，是为了快速抢占中国的市场份额。

而我们知道，在中国，燃油汽车卖的最好的当属“ABB”（奥迪、宝马、奔驰）三个品牌，如今国产Model 3将价格拉低到与这三个品牌相近的程度，对他们造成的压力也是成倍的。

另外，进入2020年，当下最早的电动汽车（2014年前后）也将进入淘汰期。所以，特斯拉此次的降价战略，很有可能会波及到更多的造车新势力及传统车企在电动汽车的布局。

国产Model 3的降价，或许只是一个简单的策略。但他的背后，有很多值得深思的地方，为何不是2019年降价？为何降价3万多？

这都是针对市场考量的结果。整体来看，这个消息是利好市场，利好整个产业链的。一辆车可能改变不了整个市场，但却能带动市场风向。行业人士其实都没说错，国产Model 3还有降价区间，也极有可能会再次降价，但这都是Model 3国产化率提升的结果。

值此开年之际，马斯克这一招降价“手法”，可谓打的国内车企措手不及。看来，2020年，中国电动汽车又将是拼命“厮杀”的一年……

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